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在萊比錫的寶馬集團(tuán)，Crossbar Feeder通過壓力機(jī)工位傳輸零件
舒勒集團(tuán)的成形專家在寶馬集團(tuán)的萊比錫和雷根斯堡工廠安裝了兩條新的沖壓生產(chǎn)線，配備伺服直接驅(qū)動技術(shù)、料片上料機(jī)、Crossbar Feeder-自動化裝置和線尾出料系統(tǒng)；另外一條生產(chǎn)線將于2011年年中在寶馬集團(tuán)的慕尼黑工廠安裝。2009年9月9日寶馬集團(tuán)在萊比錫正式舉行了第一條伺服沖壓生產(chǎn)線的落成典禮。高沖壓力、靈活性和生產(chǎn)率的結(jié)合在全球范圍內(nèi)都是無與倫比的，因此舒勒集團(tuán)在金屬成形技術(shù)領(lǐng)域中開創(chuàng)了新的篇章。
在大約98米的長度上，在寶馬集團(tuán)萊比錫工廠中的這條新的沖壓生產(chǎn)線上分布著料片上料機(jī)、6臺伺服壓力機(jī)和1個非常符合人體工程學(xué)的零件出料口。舒勒集團(tuán)新的Crossbar Feeder將零件從一個工位輸送到下一個壓力機(jī)工位。該設(shè)備具有10.300噸的總沖壓力，其中僅頭臺壓機(jī)就達(dá)2.500噸。將來寶馬集團(tuán)在該設(shè)備上生產(chǎn)40多種不同的零件，用于BMW X1和BMW 1系列。
寶馬可以在沖壓生產(chǎn)線上使用長達(dá)五米的大型模具，盡管如此該設(shè)備有十分緊湊的設(shè)計，使在現(xiàn)有的車間內(nèi)進(jìn)行安裝成為可能。這種大型模具與具有每分鐘17個行程的伺服沖壓生產(chǎn)線的結(jié)合是全新的，因此在萊比錫有世界上最快的、適用于大尺寸的沖壓生產(chǎn)線。 料片上料機(jī)位于成形過程的起始端，它將單個料片輸送進(jìn)壓力機(jī)。緊接在對中定位之后，在一個具有2.500噸沖壓力的伺服壓力機(jī)的拉伸工位中進(jìn)行工件的主成形加工，在隨后的五個壓力機(jī)上接著進(jìn)行進(jìn)一步的局部沖裁和成形過程，一步一步地制造出精整的、精確成形的復(fù)雜工件。
使用伺服直接驅(qū)動技術(shù)的優(yōu)勢這種新的伺服沖壓線的特點(diǎn)是靈活性很高，它利用了創(chuàng)新的驅(qū)動技術(shù)的優(yōu)勢。因此所有壓力機(jī)的滑塊運(yùn)動均可以單獨(dú)適應(yīng)每個工件的成形工藝、模具和零件輸送。“對于相同的壓力機(jī)而言，這提高了產(chǎn)量，”舒勒集團(tuán)大型機(jī)械壓力機(jī)部門的負(fù)責(zé)人－Hans Hofele說道。在投產(chǎn)之前進(jìn)行模具調(diào)試時，寶馬還可從中受益，借助于手柄操作裝置靈敏地將相互獨(dú)立的生產(chǎn)壓力機(jī)上的模具投入運(yùn)行。 傳送技術(shù)保證生產(chǎn)率同時該設(shè)備也通過其高度現(xiàn)代化的自動化裝置來保證其生產(chǎn)率，例如新型的高度靈活的料片上料機(jī)，配備了光學(xué)零件對中裝置，能夠應(yīng)用于各種各樣的板材形狀。整線一共有七個這種舒勒集團(tuán)最新一代的Crossbar Feeder，它們將工件從一個壓力機(jī)傳送到另一個壓力機(jī)。該生產(chǎn)線是為以每分鐘17個行程并且是連續(xù)式運(yùn)行的模式而設(shè)計的。通過使用相應(yīng)的沖壓模具，可以實(shí)現(xiàn)一模四件的生產(chǎn)。因?yàn)樯a(chǎn)率很高，所以也非常重視線尾零件出料裝置的人體工程學(xué)設(shè)計。 該設(shè)備也是為加工高強(qiáng)度的鋼板而設(shè)計的，而且解決了大批量生產(chǎn)的過程安全性。“通過高產(chǎn)量、短的轉(zhuǎn)換時間以及高度靈活性的結(jié)合，舒勒集團(tuán)對于降低工件成本作出了重大的貢獻(xiàn)，因此帶來了沖壓廠的經(jīng)濟(jì)效益，”在總部格平根（Göppingen）的舒勒壓力機(jī)的高層領(lǐng)導(dǎo)－Klaus Linnig解釋道。
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