韩国一区二区视频,黄色不卡一区,久久天堂av综合合色,中文字幕日韩专区

　　節能與新能源汽車產業化政策日益明晰：2009年1月23日，財政部、科技部聯合發布《開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，十城千輛計劃推出，制定了《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，首次按照節油率指標明確了各類型節能與新能源汽車的具體補貼標準。
 
　　2009年3月20日國家發改委發布《汽車產業調整與振興規劃細則》，提出在2011年前，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，占乘用車銷售總量的5%。2009年6月25日，工信部發布《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》，除鉛酸電池外，鎳氫電池的混合動力乘用車歸屬于成熟期，即可視同傳統汽車進行產業化推廣、銷售，其他類型的節能與新能源汽車則歸屬于發展期或者起步期。863節能與新能源汽車政策研究力推產業化激勵約束機制：電動汽車發展目標是，到2012年，HEV保有量50萬輛，其中PHEV15萬輛，EV10萬輛；到2020，HEV保有量1800萬輛，其中PHEV540萬輛，EV400萬輛，為加快節能與新能源汽車產業化進程，建議有關政府部門應該逐步建立起產業化所需要的激勵約束機制，如，建立以汽車燃料經濟性標準為依據的財稅獎罰機制。

　　整車廠與動力電池廠的成功對接將決定節能與新能源汽車產業化的進程：整車廠積極參與節能與新能源汽車產業化；電池廠動芯節能與新能源汽車產業化，對鎳氫動力電池而言，電池組集成技術最為關鍵，對鋰離子動力電池而言，正、負極材料、隔膜、電解液國產化瓶頸待突破。 

　　節能與新能源汽車推廣城市最新進展：產業聯盟雨后春筍，北京、重慶、長春、武漢、深圳等新能源汽車產業聯盟相機成立；節能與新能源汽車鼓勵政策群雄逐鹿，在十城千輛以及國家各項鼓勵節能與新能源汽車政策陸續出臺的背景下，上海、重慶、武漢、北京、深圳、廣州、長春等紛紛出臺進一步的地方鼓勵政策。 

　　節能與新能源汽車產業化--動力電池廠商受益最大：鎳氫動力電池將搶先收益，我們認為鎳氫動力電池將首先受益于節能與新能源汽車產業化政策。
 
　　上市公司當中，我們維持前期推薦，中炬高新，科力遠。鋰離子動力電池是戰略選擇，上市公司當中，我們維持前期推薦，江蘇國泰，杉杉股份、中國寶安。