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　　2009年復(fù)活節(jié)后，由舒勒提供的巨型液壓機(jī)在西班牙某公司開(kāi)始運(yùn)行，其生產(chǎn)的火車(chē)車(chē)輪投入全球市場(chǎng)。此新型液壓機(jī)主要負(fù)責(zé)火車(chē)車(chē)輪的預(yù)制坯生產(chǎn)。在10000噸壓力下，壓力機(jī)將加熱到1200℃的鋼塊壓成一種“蛋糕”形狀。隨后在第二個(gè)工位被鍛造成預(yù)制坯。一臺(tái)車(chē)輪軋機(jī)將預(yù)制坯軋制成車(chē)輪形狀。最后，通過(guò)2500噸壓力機(jī)沖孔并最終成形。

　　僅僅在十天內(nèi)新型預(yù)成形壓力機(jī)被整合進(jìn)入一個(gè)完全被重新設(shè)計(jì)的生產(chǎn)環(huán)境。供應(yīng)商只被給定三個(gè)月，三個(gè)月內(nèi)在生產(chǎn)過(guò)程中安裝10000噸壓力機(jī)，并給加熱爐、除銹設(shè)備、壓力機(jī)和車(chē)輪軋機(jī)配備機(jī)器人，這些機(jī)器人使其連接成為全自動(dòng)化生產(chǎn)線。整條生產(chǎn)線在2009年復(fù)活節(jié)開(kāi)始運(yùn)行。 

　　 幾乎所有的火車(chē)車(chē)輪都能用舒勒壓力機(jī)被預(yù)成形。機(jī)器的功率和高壓力從其自身的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯面易見(jiàn)：主汽缸的直徑為3米。單獨(dú)的液壓系統(tǒng)容納30000升液壓油幫助油缸工作。整個(gè)系統(tǒng)要求4兆瓦功率。潤(rùn)滑和冷卻系統(tǒng)確保工序盡可能平穩(wěn)的運(yùn)行。在成形工藝之前、進(jìn)行及之后，機(jī)器人冷卻模具并用水石墨混合物噴射模具。

　　此工藝能生產(chǎn)直徑最大為1.5米和重量大于一噸的火車(chē)車(chē)輪。舒勒鍛造事業(yè)部的經(jīng)理Walter Osen博士說(shuō)：“以此方法設(shè)計(jì)的生產(chǎn)線，每90秒可成形一個(gè)車(chē)輪。”

　　負(fù)責(zé)CAF車(chē)輪生產(chǎn)的工程經(jīng)理Mikel Mendoza說(shuō)：“多虧新型10000噸壓力機(jī)，預(yù)成形能達(dá)到更加精確的尺寸，并且只需在車(chē)輪軋機(jī)上進(jìn)行少量加工。這減少了生產(chǎn)的周期。”

　　為了完全開(kāi)發(fā)新型預(yù)成形壓力機(jī)的潛力，CAF和舒勒合作開(kāi)發(fā)了新型模具，并在目前生產(chǎn)中被成功試驗(yàn)。

　　“自動(dòng)化連接相應(yīng)的降低了從爐到壓力機(jī)和到車(chē)輪軋機(jī)的運(yùn)輸時(shí)間，這樣可以降低爐溫和節(jié)省能量。”Mikel Mendoza說(shuō)道。

　　在第二階段，對(duì)車(chē)輪輪轂最終鍛造和沖孔所用的2500噸壓力將于2009年夏天被新型5000噸切邊壓力機(jī)取代。這將填補(bǔ)CAF的全自動(dòng)車(chē)輪生產(chǎn)工藝的空白。