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      在全球化日趨深入的今天，中國市場已經(jīng)成為全球汽車市場競爭的縮影。目前，全球三大獨(dú)立自動(dòng)變速器生產(chǎn)商均已進(jìn)入中國市場：愛信在天津的工廠在以CKD方式為一汽豐田的皇冠和銳志配套的同時(shí)，準(zhǔn)備做零部件深加工，為進(jìn)一步的本土化做準(zhǔn)備；采埃孚在向中國市場出口自動(dòng)變速器多年以后，最終將自動(dòng)變速器生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國的合資工廠；動(dòng)作稍慢的JATCO,在歷經(jīng)兩年的考察后，最終落戶廣州。此外，作為全球最大的手動(dòng)變速器生產(chǎn)商之一的格特拉克，其與江鈴的合資企業(yè)格特拉克（江西）傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司已經(jīng)投產(chǎn)近一年。并且引進(jìn)了兩款在歐洲具有較好聲譽(yù)的變速器。
    面對日益激烈的汽車配件市場，合資廠商的高管如何看待這個(gè)市場，格特拉克（江西）傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司總裁弋登斯波汀談了他的看法。
   《中國汽車報(bào)》：目前國際上變速器技術(shù)領(lǐng)域最新的發(fā)展趨勢如何？中國的變速器市場將會(huì)呈現(xiàn)怎樣的特點(diǎn)？

弋登斯波汀：目前AT（自動(dòng)變速器）在北美、CVT（無級(jí)變速器）在日本、手動(dòng)變速器在歐洲市場分別占有主導(dǎo)地位。幾年前問世的DCT（雙離合器變速器），將在一定程度上改變現(xiàn)有的市場格局。而未來幾年，全球的輕型車變速器市場的競爭將在AT、CVT和DCT之間激烈展開。
    中國市場會(huì)在一定時(shí)期內(nèi)出現(xiàn)多種變速器品種并存的現(xiàn)狀，這會(huì)使中國的市場更加多元化，同時(shí)也會(huì)使競爭更加激烈。中國汽車產(chǎn)業(yè)巨大的市場，將會(huì)使中國變成世界變速器的重要市場。
   《中國汽車報(bào)》：從你的觀察來看，中國變速器市場特點(diǎn)和競爭格局是怎樣的？
    弋登斯波汀：從市場特點(diǎn)來看，CVT進(jìn)入中國已經(jīng)有些年頭，但是并沒有被中國消費(fèi)者廣泛接受。有預(yù)測表明：到2010年，中國輕型車市場對最大輸入扭矩為150N·m以下范圍的變速器的需求將超過350萬臺(tái)。其中，雙離合器變速器可能會(huì)占80％的市場份額。這是一個(gè)趨勢。
    中國未來的變速器市場將會(huì)呈現(xiàn)兩大集團(tuán)的局面。即合資企業(yè)主攻自動(dòng)變速器，自主品牌企業(yè)則主攻手動(dòng)變速器。這兩大集團(tuán)的業(yè)務(wù)也會(huì)有交叉，相互之間會(huì)是一種優(yōu)勢互補(bǔ)的關(guān)系。
    中國汽車變速器行業(yè)競爭太激烈,其程度甚至超過了歐美市場。我們置身其中自然就得直面競爭。中國人很勤奮也很聰明，在學(xué)習(xí)和借鑒新技術(shù)方面的一些方法值得稱道。我們不遺余力地致力于技術(shù)領(lǐng)先，走在了行業(yè)的最前沿，把先進(jìn)的技術(shù)引入中國是我們的使命之一。我們正一步一步努力將公司的產(chǎn)品質(zhì)量和企業(yè)管理導(dǎo)向國際化，這應(yīng)該不是很遙遠(yuǎn)的事情。盡管目前競爭格局尚不明朗，但我們始終堅(jiān)信管理先進(jìn)、不斷學(xué)習(xí)創(chuàng)新、產(chǎn)品質(zhì)量過硬和技術(shù)一流的企業(yè)會(huì)脫穎而出，成為主宰市場競爭的主導(dǎo)力量。樂觀預(yù)測，也許3~5年行業(yè)洗牌和市場整合就會(huì)大局初定。
    《中國汽車報(bào)》：你認(rèn)為應(yīng)該如何經(jīng)營一家成功的合資企業(yè)？
    弋登斯波汀：格特拉克是一家全球企業(yè)，在美國及歐洲設(shè)有很多分公司。在與江鈴合資前，格特拉克沒有任何與外國公司合資合作的經(jīng)驗(yàn)。
    在合資公司成立后，我們主要致力于將各個(gè)部門職能明確分工，以及結(jié)合中西雙方各自的優(yōu)勢建立公司的內(nèi)部流程。我們把員工送到歐洲培訓(xùn)，擴(kuò)大眼界，增加對西方公司的了解。我們希望通過各種方式，把我們的新技術(shù)帶進(jìn)中國。希望盡快培養(yǎng)技術(shù)人才，以便適應(yīng)項(xiàng)目的進(jìn)展。