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    目前世界上壓力最大的鍛壓機———800MN（8萬噸）多向模鍛壓機（俗稱大壓機），將由中國第二重型機械集團公司自主建造。11月29日，中國機械工業(yè)聯(lián)合會在北京主持召開了800MN多向模鍛壓機項目總體方案論證會。
　　會上，專家們對這一項目給予了高度評價。來自航空工業(yè)的專家曾凡昌稱它是世界頂級產(chǎn)品，將使我國大型航空鍛件的生產(chǎn)水平產(chǎn)生質(zhì)的提升，并將改變世界航空大型鍛件生產(chǎn)格局。二重集團副總工程師陳曉慈說，8萬噸壓機主要部件無論是重量和體積都是超量級的，單件重量超過250噸級的部件就不下7件，其制造難度可想而知。
　　建造大中型飛機需要大壓機
　　現(xiàn)代飛機制造中，輕金屬（主要是鈦合金）的使用比例越來越高。只有更多地使用輕金屬，飛機的性能才能不斷得到提高。但是，像鈦合金這樣的輕金屬，其變形時需要很高的單位壓強。要生產(chǎn)輕金屬模鍛件，就必須大幅增加壓力機的工作壓力。
　　目前，世界上擁有4萬噸級以上模鍛壓機的國家只有美、俄、法3國，其中美國擁有5萬噸級的4臺，法國擁有6.5萬噸級的1臺，俄羅斯擁有7.5萬噸級的2臺。
　　大壓機是建造大型飛機所需部件必不可少的設(shè)備。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，在世界大型客機市場上，空中客車公司所以能夠后來居上，生產(chǎn)出A380客機，一個重要因素就是它在大型鍛件生產(chǎn)上尋求到了俄羅斯的幫助，A380起落架的成型，就是在俄羅斯7.5萬噸壓力機上完成的。在裝備上的這種差異，成為波音與空客競爭的重要因素之一。
　　我國其實早已有心生產(chǎn)大壓機。1975年，原一機部和三機部就向當時的國家計委提交了關(guān)于建造大型模鍛水壓機基地的請示報告，并且得到批復。然而由于當時條件所限，只完成了設(shè)計和樣機的制造，最終目標并未實現(xiàn)。
　　之后的30年間，由于沒有大壓機，我國航空航天工業(yè)的發(fā)展受到嚴重制約。今年頒布的《國務(wù)院關(guān)于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見》中，一個重點發(fā)展的項目就是支線飛機和大中型運輸機，而大壓機就是生產(chǎn)大中型運輸機必不可少的關(guān)鍵設(shè)備。
　　挑戰(zhàn)大型極限設(shè)備制造
　　事實上，除航空、航天工業(yè)外，其他重要工業(yè)部門也需要大型鍛件。陳曉慈向記者列舉了大壓機的其他重要用途：
　　燃氣輪機用大型輪盤鍛件、煙氣輪機用大型輪盤鍛件、各類發(fā)動機葉片、大型船用模鍛件、電站用大型模鍛件、壓力容器鍛件，以及其他類型民用品模鍛件的生產(chǎn)，都離不開大壓機。
　　過去，中國沒有大壓機，大型鍛件的生產(chǎn)要通過鑄造或者自由鍛造的方法來進行。由于材料消耗高，而且精度不夠，致使一些鍛件不得不進口。大壓機的建造，還將使許多工件的生產(chǎn)由鑄造變成鍛造，由自由鍛造變成模鍛，從而使產(chǎn)品質(zhì)量得到提升。
　　陳曉慈稱，8萬噸大壓機完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。他表示，經(jīng)過幾代人的不懈努力，目前中國制造企業(yè)和科研單位已經(jīng)在大壓機的整體結(jié)構(gòu)和技術(shù)方面取得突破。因此技術(shù)上不存在什么大的障礙，只需把現(xiàn)代控制技術(shù)應(yīng)用到大壓機上。
　　不過，8萬噸大壓機的建造畢竟是一項龐大而復雜的系統(tǒng)工程，仍有一些關(guān)鍵技術(shù)需要攻克。據(jù)介紹，在過去一年多的時間里，二重集團已經(jīng)與機械科學研究院、中南大學、清華大學、燕山大學、重慶大學、西北工業(yè)大學、南昌航空工業(yè)學院、西安重型機械研究所、北京航空材料研究院等單位就項目的前期研發(fā)立項工作進行了研討，并且達成了大型模鍛液壓機設(shè)計制造關(guān)鍵技術(shù)研究項目聯(lián)合攻關(guān)意向書。
　　陳曉慈表示，為體現(xiàn)大壓機的時代印記，在強調(diào)自主創(chuàng)新的同時不惟自己。畢竟8萬噸大壓機是目前世上最大的壓機，應(yīng)該體現(xiàn)世界水平，這就不排除適當引進國外先進技術(shù)的可能。“但這是局部的，而不是整體的。”他還告訴記者，在與國外進行技術(shù)交流的過程中，美、俄、法等國的同行對該項目也表現(xiàn)出濃厚的興趣