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有市場(chǎng)評(píng)論指出，要想真正實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)品牌汽車的輕量化，知易行難，存在種種困難。

北方工業(yè)大學(xué)的汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究學(xué)者郭碩文接受媒體采訪時(shí)表示，我國(guó)汽車輕量化技術(shù)的研發(fā)面臨兩大困難：一方面，要打破輕量化技術(shù)的發(fā)展所涉及的眾多學(xué)科之間的壁壘，形成綜合性、系統(tǒng)性知識(shí)體系；另一方面，國(guó)家應(yīng)該發(fā)揮作用，做出戰(zhàn)略性和前瞻性的超前部署。

事實(shí)也證明，盡管早在2008年，汽車輕量化產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟就已經(jīng)建立，但是在這一領(lǐng)域企業(yè)基本處于單打獨(dú)斗狀態(tài)。郭碩文說(shuō)，汽車企業(yè)對(duì)汽車輕量化關(guān)注度明顯不夠，尤其是國(guó)產(chǎn)品牌。如果持續(xù)下去，汽車企業(yè)將會(huì)失去一次技術(shù)跨越的絕好機(jī)會(huì)。

而且，國(guó)內(nèi)一些企業(yè)在實(shí)施“輕量化戰(zhàn)略”的同時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)偷工減料的行為，導(dǎo)致汽車安全性受到影響。

以商用車為例，目前國(guó)產(chǎn)的重卡輕量化技術(shù)手段包括采用鋁合金油箱、采用少片簧或橡膠懸掛、把斜交胎換子午線輪胎、雙胎改單胎等，大多停留在比較簡(jiǎn)單的零部件替換和輕質(zhì)材料使用階段。將驅(qū)動(dòng)橋改為轉(zhuǎn)向橋、雙層梁改為單層梁，也是國(guó)產(chǎn)輕量化重卡常用的技術(shù)手段。但受到國(guó)產(chǎn)金屬材料技術(shù)水平的限制，造成減重幅度有限或是在減重的同時(shí)大幅降低車輛的承載能力。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家譚秀卿認(rèn)為，某些企業(yè)的輕量化產(chǎn)品是在偷工減料，通過(guò)減少鋼板厚度和配件數(shù)量實(shí)現(xiàn)輕量化，最終會(huì)威脅到行車的安全。安全是底線，跳過(guò)安全談?shì)p量化沒(méi)有任何意義。

有數(shù)據(jù)顯示，輕量化汽車材料市場(chǎng)在2010年的收入達(dá)到380億美元，并估計(jì)在符合環(huán)保法規(guī)的需求推動(dòng)下，到2017年該數(shù)字有望達(dá)到953.4億美元。

發(fā)展汽車輕量化，中國(guó)汽車企業(yè)需要付出更多的努力。