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鈦材具有多種優(yōu)異性能，是多種不同類型的汽車部件的首選用材，其主要優(yōu)勢(shì)和應(yīng)用如下：
1， 密度低 僅為鋼的60％，不僅可以減輕整車重量，對(duì)高速的運(yùn)動(dòng)部件，可減少運(yùn)動(dòng)慣量；
2， 比強(qiáng)度高 在各種金屬材料中，鈦的比強(qiáng)度幾乎是最高的，可作承重部件；
3， 彈性模量小 僅為鋼的50%，且抗疲勞強(qiáng)度大，適合做彈簧；
4， 耐熱性好 可在200～650℃下長(zhǎng)時(shí)間工作，適合做高溫部件；
5， 熱脹系數(shù)小 是不銹鋼、鋁材的50%，適合做發(fā)動(dòng)機(jī)氣門等部件；
6， 耐蝕性能好 耐蝕性優(yōu)于鋁、鎂等不銹鋼，可抗大氣、雨水、防凍路面濕氣及含硫化氫高溫廢氣的腐蝕，適合做尾噴管等工況環(huán)境教惡劣的部件；
7， 抗凍性好 在零下100℃的環(huán)境中也不會(huì)產(chǎn)生低溫脆性；
8， 成形性好 可通過沖壓、熱鍛、粉末冶金、精密鑄造等方法制造各種形狀的零部件；
9， 裝飾性好 通過氧化處理，可形成色彩鮮艷的各種裝飾材料。
汽車用途除Ti-6Al-4V合金等外，TiAl基金屬間化合物及強(qiáng)化鈦材則具有更高的耐熱性、剛性和耐磨性。
在汽車零件中用鈦可代替的鐵基零件有：發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的連桿、擋圈、曲軸、變速箱、轉(zhuǎn)向齒條和小齒輪、氣門及進(jìn)氣閥、排氣閥、制動(dòng)壓力管道密封圈、輪圈螺桿、吊彈簧等。底盤系統(tǒng)的彈簧、消音器、排氣裝置；車體系統(tǒng)的包括車輪的襯套及軸承、各種半軸、緊固件等。
汽車使用鈦的優(yōu)點(diǎn)在于：減輕質(zhì)量，降低燃料消耗；改善動(dòng)力傳輸效果，降低噪音；減少震動(dòng)，減輕部件荷載；提高車的持久性及保護(hù)環(huán)境。
其缺點(diǎn)是：一般情況下，汽車所使用的鈦的耐磨性不好、彈性低于鋼，難以進(jìn)行機(jī)械加工。但是，耐磨性可通過涂層或強(qiáng)化進(jìn)行改善，彈性可采用補(bǔ)強(qiáng)來提高，機(jī)加工若采用近凈形成技術(shù)或用其他的加工條件，則可把缺點(diǎn)降到最低。而真正妨礙鈦廣泛應(yīng)用是鈦的高成本，這是由鈦的原材料、熔煉、加工工藝的復(fù)雜決定的。
進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來，隨著鈦冶煉、熔鑄和加工技術(shù)的改進(jìn)，特別是冷床爐技術(shù)的使用和鈦粉末冶金技術(shù)進(jìn)步，很多低成本鈦合金研制成功。同時(shí)，隨著社會(huì)的進(jìn)步，人們對(duì)汽車提出了減重、節(jié)能、減震、降低廢氣排放和提高性能的要求，因此，鈦在汽車中的應(yīng)用迎來了良好的發(fā)展機(jī)遇。美、日、歐都已制定了未來若干年汽車用鈦的發(fā)展規(guī)劃，目前最大的問題是成本，一旦鈦在汽車工業(yè)中得到廣泛應(yīng)用，則鈦的用量將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過目前航空航天業(yè)中的用量，當(dāng)前汽車制造商批量使用鈦制零部件標(biāo)志著世界鈦工業(yè)今后將逐步擺脫航空業(yè)的束縛，向更廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域拓展。
有色金屬價(jià)格的持續(xù)高位運(yùn)行，給鈦的發(fā)展帶來巨大機(jī)會(huì)。銅價(jià)持續(xù)在70000元\t,不銹鋼的重要合金元素鎳和鉬的價(jià)格更是成倍增長(zhǎng),而海綿鈦的價(jià)格在2006年底從20萬元\t下落至目前9萬元\t后,銅管、不銹鋼管、和鈦管的體積價(jià)格比已經(jīng)相當(dāng)。而鈦的耐腐蝕性能遠(yuǎn)優(yōu)于銅和不銹鋼，這就給鈦需求爆發(fā)式增長(zhǎng)提供了機(jī)會(huì)。
公司可按中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB、GJB組織生產(chǎn)外、還可按美標(biāo)ASM、ASTM、德標(biāo)DIN、英標(biāo)BS、日本標(biāo)準(zhǔn)JIS、法國(guó)標(biāo)準(zhǔn)NF等標(biāo)準(zhǔn)提供產(chǎn)品。
鈦及鈦合金的各種加工材形式：
鈦板、帶、箔材
鈦棒材、鈦鍛件（包括餅環(huán)材和各種異型件）
鈦線材
鈦管材
鈦標(biāo)準(zhǔn)件
鈦制設(shè)備